Die Absicht, keine Nische im Bereich luxuriöser Hochleistungsautomobile unbesetzt zu lassen, wurde zum Anlaß, das Angebot um ein regelrechtes Kraftpaket zu erweitern. Die zur Verfügung stehende Leistung ebenso wie Straßenlage und Handling des 1996 vorgestellten Bentley Continental T waren ohne Beispiel. Ein Drehmoment von 800 Nm, das im Jahr darauf sogar noch um fast 10 % gesteigert wurde auf 875 Nm, hatte noch niemals irgendein Personenwagen auf die Kurbelwelle gestemmt. Es gab auf der ganzen Welt nicht einen einzigen anderen Personenwagen, der diesem Leistungswert auch nur nahegekommen wäre - mit einer Ausnahme: der Motor des Bentley Turbo R Sport wies einen Wert auf von 750 Nm. Der Bentley Continental T basierte als 2+2 Coupé auf dem Bentley Continental R, zeigte aber eine athletischere Figur mit einem um 10 cm verkürzten Radstand und stark konturierten Kotflügelflanken vorn und hinten. Den Fahrer erinnerte ein Armaturenbrett aus getöntem, geschliffenem Aluminium mit verchromten Instrumenteinfassungen an die hohe Zeit der Bentley-Rennerfolge, als die in "British Racing Green", der Nationalfarbe des Vereinigten Königreiches, lackierten Boliden in den Händen der legendären "Bentley Boys" Sieg um Sieg an ihre Fahnen hefteten. - Und so wie damals üblich, erwacht auch der Motor des Bentley Continental T erst beim Druck auf einen separaten Anlasserknopf zum Leben.

Geradezu kompromißlos auf Sportlichkeit ausgerichtet war die Variante des ab 1999 angebotenen Bentley Continental T Mulliner. Verstärkte Sportstoßdämpfer mit modifizierter Kennlinie in Verbindung mit Querstabilisatoren, die vorn um 40 %, hinten um 20 % gegenüber der Basisversion verstärkt waren, gaben klar Auskunft, dass ein in jeder Hinsicht adäquates Fahrwerk die Umsetzung der überlegenen Motorleistung auch bei Einsatz im Grenzbereich abrunden sollte.

Technische Daten:
8 Zylinder in V-Form, Zylinderreihen im 90-Grad-Winkel; Leichtmetall-Motorblock, Bohrung x Hub 104,14 mm x 99,06 mm, Hubraum 6.750 ccm; Leichtmetall-Zylinderköpfe; Zytek EMS3 Motormanagement für Einspritz- und Zündvorgänge; Garrett AiResearch Turbolader mit Ladeluftkühlung/Intercooler; Leistung: 400 PS/286 KW bei 4.000 U/min (ab 1997 420 PS/313 KW bei 4.000 U/min /ab Modelljahr 1999 426 PS/313 kW); Hinterradantrieb; 4-Gang-Automatik; Visco-Sperrdifferential; Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern rundum; Stabilisatoren vorne und hinten; hydropneumatische Girling-Niveauregulierung hinten, automatische Fahrwerksregelung (Automatic Ride Control); rundum Scheibenbremsen, vorne innenbelüftet, Antiblockiersystem; Radstand 2.959 mm, Spurweite 1.549 mm; Reifen 285/45 R 18; ab 1997 Reifen 285/45ZR18; Geschwindigkeit: max 250 km/h, ab 1997 max. 273 km/h

Bentley Continental T, 1997, #SCBZU23CX VCX53458, Mulliner Park Ward Coupé.
Bei diesem Wagen hatte der Auftrag ausdrücklich auf eine einfarbige Innenausstattung abgestellt; serienmäßig waren  zweifarbig abgesetzte Lederbezüge oder sogar solche, die aus Leder in drei Farben kombiniert waren.