Bewußt ausgerichtet auf potentielle Käufer jüngeren Alters sollte eine Variante des Bentley Mulsanne die Überlegungen zu einem 'Einsteigermodell' verwirklichen. Diese Idee, eine neue Käuferschicht zu erschließen, nahm Form an mit dem Bentley Eight. Ein beträchtlicher Preisabschlag wurde damit erklärt, daß die Luxusausstattung in gewissem Umfang zurückgenommen worden sei. Dennoch ließ sich kaum behaupten, der Bentley Eight - im äußeren Erscheinungsbild abgegrenzt durch einen Kühler mit Drahteinsatz statt Lamellen - habe wichtige Wünsche offengelassen. Eine straffere Abstimmung der Vorderradaufhängung erlaubte sportlicheres Handling, was durchaus als Vorzug angesehen werden konnte. Das Modell wurde so populär, daß es auch in Europa und den Vereinigten Staaten ins Angebot kam - nachdem es ursprünglich nur für den heimischen Markt vorgesehen gewesen war.

Technische Daten:
8 Zylinder in V-Form, Zylinderreihen im 90-Grad-Winkel; Leichtmetall-Motorblock, Bohrung x Hub 104,14 mm x 99,06 mm, Hubraum 6.750 ccm; Leichtmetall-Zylinderköpfe; kontaktlose Lucas-Elektronikzündung; 2 SU-Vergaser (Bosch K-Jetronic Einspritzanlage für Nordamerika und Japan, ab 1986 Einspritzanlage Standard); Hinterradantrieb, 3-Gang-Automatik; rundum Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern hydropneumatische Niveauregulierung hinten; rundum Scheibenbremsen, vorne innenbelüftet (ab 1986 Anti-Blockiersystem für Auslieferungen Europa- und Mittlerer Osten); Radstand 3.061 mm oder 3.161 mm; Spurweite 1.540 mm; Reifen 235/70HR15 (ab 1986 Reifen 235/70VR15); Geschwindigkeit max. 193 km/h (spätere Modelle für Europa und Mittleren Osten max. 209 km/h)