Angehoben auf eine ganz neue Ebene, soweit es das Leistungspotential betraf, war der Bentley Mulsanne Turbo, dessen Debüt im Rahmen des Genfer Autosalons 1982 stattfand. Daß das Potential des Motors nicht bis in Grenzbereiche ausgelotet worden war, beweist die Zunahme der Leistungsabgabe um 50 % ohne daß das Drehzahlniveau angehoben worden war. Die überaus solide 6,75 Liter Maschine war so stabil, daß ihr der Druck eines Garrett AiResearch Turboladers keine Probleme bereitete - wobei die Kraftquelle selbstverständlich davon profitierte, daß bei Rolls-Royce unvermindert die sprichwörtliche "Aufmerksamkeit bis ins Detail" galt. Folglich waren verstrebte Kolben eingesetzt worden und die Wärmeableitung war Gegenstand von Feinarbeit gewesen. Der Bentley Mulsanne Turbo bot eine unvergleichliche Kraftentfaltung, die nicht zu Lasten des Komforts für Fahrer und Beifahrer ging. Mit einem in Fahrzeugfarbe lackierten Kühlergrill und dezenten Hinweisschildern an den vorderen Kotflügeln hinter dem Radausschnitt sowie am Heck hob sich der Bentley Mulsanne Turbo vom Grundmodell Bentley Mulsanne ab.

Bentley Mulsanne Turbo, 1984, #SCBZS0T08 ECH08385. Außer durch den in Wagenfarbe lackierten Kühler und diskrete Typenschilder unterschied sich die turbogeladene Version äußerlich nicht vom Standard-Modell.

Technische Daten:
8 Zylinder in V-Form, Zylinderreihen im 90-Grad-Winkel; Leichtmetall-Motorblock, Bohrung x Hub 104,14 mm x 99,06 mm, Hubraum 6.750 ccm; Leichtmetall-Zylinderköpfe; kontaktlose Lucas-Elektronikzündung; 1 Solex-Registervergaser; Turbolader Garrett AiResearch; Hinterradantrieb; 3-Gang-Automatik; rundum Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern; hydropneumatische Girling-Niveauregulierung hinten; rundum Scheibenbremsen, vorne innenbelüftet; Radstand 3.061 mm oder 3.161 mm ; Spurweite vorn und hinten 1.540 mm; Reifen 235/70VR15; Geschwindigkeit max. 220 km/h