Bei eingehender Betrachtung des Bentley S1 blieben keine Zweifel, daß Rolls-Royce die Entscheidung getroffen hatte, Unterschiede zwischen dem Rolls-Royce Silver Cloud I und dem Bentley S1 allein auf die Kühlerform und die Markenembleme zu beschränken. Bei beiden Typen tat der Sechszylinder-Reihenmotor, für den die im Zylinderkopf angeordneten Einlaßventile und die im Block stehenden Auslaßventile charakteristisch waren, in seiner nunmehr letzten Entwicklungsstufe mit 4.887 ccm Hubraum Dienst. Das Karosserie-Design bot gute Voraussetzungen für die in Mode gekommenen zweifarbig abgesetzten Lackaufträge und Experten ist bekannt, daß beim Bentley S1 üblicherweise die Motorhaube in der Grundfarbe lackiert wurde (beim Silver Cloud I dagegen trug die Motorhaube die für den oberen Teil verwendete Farbe). Ein behutsam in der Leistungsabgabe gesteigerter Bentley S1 Continental folgte innerhalb des ersten halben Jahres nach dem Produktionsstart des neuen Modells. Dieser Typ, der agilere Fahrwerte bot, unterschied sich von den Basismodellen auch dadurch, daß er nicht mit einer Standardkarosserie erhältlich war. Die Klienten mußten ihre Wahl treffen aus dem Angebot der spezialisierten Karosseriebau-Betriebe.

Bentley S1, 1956, #B291AP. Der Aufbau als "4 Door 6 Light Saloon" wurde von H.J. Mulliner auf ein Standard Chassis gesetzt - und wird gelegentlich verwechselt mit einem Bentley S1 Continental.