Das Marketing-Instrument der Auflage von limitierten Serien wurde von Rolls-Royce häufiger verwendet - einmal mehr, als der Bentley Turbo S angekündigt wurde. Das geschah mit dem Hinweis, weniger als 100 Exemplare würden allein für bestimmte Märkte in Europa, dem Mittleren Osten und Asien geliefert. Mit einem aus der Formel 1-Forschung übernommenen elektronischen Motor-Management für Kraftstoff-Zufuhr, Einspritz- und Zündvorgänge, dazu einem Turbolader mit Ladeluftkühler war die Auslegung konsequent sportlich. - Wenngleich man nicht mehr uneingeschränkt das "Silent Sports Car" loben konnte, denn der Motor meldete sich unter Last vernehmlich und auch das Reifenabrollgeräusch machte sich akustisch bemerkbar. Eine neue Reifengeneration war endlich verfügbar mit so weitgesteckten Reserven, daß die Motorleistung ohne nennenswerte Drosselung der Höchstgeschwindigkeit genutzt werden konnte. Obwohl der Wagen ein durchaus schwergewichtiges Kraftpaket war, lag das Limit jetzt bei 250 km/h - nach wie vor nicht vom Leistungspotential des Motors begrenzt, sondern vom Freigabedatum für die Reifen. Um die immense Kraft in optimal kontrollierte Traktion umzusetzen, war ein Visco-Sperrdifferential montiert. Der mittig plazierte Schalthebel bot mittels Druckschalter die Wahl zwischen Standard- und Sport-Auslegung der elektronisch gesteuerten Schaltvorgänge.