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Auto des Monats - Dezember 2014
Der Londoner Rolls-Royce Händler Jack Barclay hatte seinem Unternehmen zwei renommierte Karosseriebau-Betriebe angegliedert. Zunächst war James Young aufgekauft worden und dann folgte die Übernahme von Gurney Nutting. In der Nachkriegszeit wurden Teile für beide Karosseriebauer von denselben Zulieferern gefertigt und gelegentlich an Karosserien von James Young die "Coachbuilder's Plates" von Gurney Nutting geschraubt, manchmal geschah das umgekehrt. Mit Bezug auf den Bentley Mark VI tendieren Experten zu der Festlegung, dass nur 4 Aufbauten als echte Schöpfungen von Gurney Nutting zu listen sind. Im Vergleich dazu hat James Young mit 221 Aufbauten auf Fahrgestellen von Bentley Mark VI eine imponierende Produktionsziffer gehabt.
Es sind bei Gurney Nutting (und nach den Grundlinien dieses Designs auch bei James Young) einige Sedanca Coupes entstanden. Die erlaubten das Dachteil über den Vordersitzen zurückzuschieben und offen zu fahren. Unter den Kreationen englischer Karossiers gelten die Sedanca Coupés von Gurney Nutting (und auch von James Young) als die teuersten Bentley Mark VI aller Zeiten. Allerdings relativiert sich diese Überlegung, weil sich die Preise für diese Schöpfungen von Gurney Nutting halt auf dem Niveau etablierten, das man bei 'Exoten' wie von Graber in der Schweiz geschaffenen Aufbauten oder Pininfarina-Karosserien auch ansetzen kann. |
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Die Eigner haben gerade diese Sedanca Coupés diese Autos über die Jahrzehnte mit unglaublichem Aufwand in Bestform erhalten. Jack Triplett aus den USA genießt den Ruf als der weltweit führende Experte gerade zu dieser Variante – und es ist erfreulich, dass er an einem Buch über den Coachbuilder Gurney Nutting arbeitet. Seine Recherchen mit hoher Analysetiefe lassen spannende Details zu diesem Aufbau, Gurney Nuttings 'Schwanengesang' erwarten.
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