Guy Harold Richard Radford erwarb seinen Ruf als Karosseriebauer erst in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg. Er übernahm Seary & Macready, einen kleinen Spezialbetrieb und verlegte den Betriebssitz von Nordlondon nach Ealing. Es war keine günstige Zeit, denn die Zahl unabhängiger Karossiers nahm beständig ab. Eventuell lässt sich sogar die Übernahme von Seary & Macready, die vorher im Auftrag von Radford Karosserien gebaut hatten, so interpretieren, dass die bisherigen Eigner froh waren, jemanden gefunden zu haben, der in ein "Risikogeschäft" investierte.

Nachdem auf Chassis Bentley R-Typ gerade 10 Komplett-Karosserien entstanden waren, fand Radford zu einer cleveren neuen Lösung, die erlaubte, dem Problem traditionellem Karosseriebaus mit den resultierenden exorbitanten Kosten beizukommen - denn die verursachten kaum noch erschwingliche Verkaufspreise: In 1954 begann Radford mit Modifikationen der Standard-Karosserie, wie sie ab Werk geliefert wurde.

 
Im äußeren Erscheinungsbild lag der Hauptunterschied in einem zweiteiligen Kofferraumdeckel, bei dem ein Teil nach oben, der andere nach unten schwang. Dieses zu dieser Zeit revolutionäre Feature war sorgfältig so ausgeführt, dass es exakt die Linien des Basis-Designs aufnahm. Aus einer umfassenden Liste aus Optionen konnte ein Kunde wählen, ob er eine geteilte Rücksitzbank mit umlegbaren Lehnen und Sitzpolstern, eine Waschbecken-Spiegel-Kombination, eingebaut in den unteren Kofferraumdeckel, Flaschenhalterungen, Drehzahlmesser, klappbare Armlehnen in den Vordersitzen, elektrische Fensterheber oder andere Goodies wünschte.

Nahezu vollständig ausgeschöpft wurden die Extras in #B268 WH. – Kein Wunder, denn dies war der erste R-Typ, dessen Gestalt von Harold Radford modifiziert wurde.