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1998 Mehr Bentleys in diesen Büchern:
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Auto des Monats - Juli 2003
 In
den 20er Jahren des vorigen Jahrhunderts hing bei Bentley der Autobau
ebenso wie der erfolgreiche Renneinsatz davon ab, dass mit Captain Woolf
Barnato ein potenter Geldgeber wiederholt auftretende finanzielle Engpässe
ausglich. Als Erbe eines Riesenvermögens pflegte Barnato einen aufwendigen
Lebensstil, zu dem feudale Häuser und grandiose Feste ebenso gehörten wie
schnelle Autos. Aber es wäre unfair, ihn als „Playboy“ zu bezeichnen, denn
er war in finanziellen Angelegenheiten akribisch und als Rennfahrer stets
team-orientiert. Herausragend unter seinen Sporterfolgen, dass er 1929 und
1930 erneut die „24 Stunden von Le Mans“ gewann – jeweils am Steuer von
Bentley 6 1/2 Liter Speed Six.
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Der Rennbetrieb verlangte keine tiefgreifende Umstellung, weil Woolf Barnato auch im Alltagsbetrieb einen Bentley 6 ½ Liter bewegte. Im Werk zum Auftrag für #KD2105 die Forderung notiert, er wolle einen Big Six „Really To Go!“ – und es darf als sicher gelten, dass dem Wunsch des Hauptanteilseigners Rechnung getragen wurde. Barnato wandte sich an H.J. Mulliner um einen besonders leichten Aufbau nach Weymann-Patent anfertigen zu lassen. Den 4-sitzigen Tourer baute man bei H.J. Mulliner konsequent mit dem Ziel niedrigen Gewichts. – Die üblicherweise unten im Türausschnitt verschraubte ‚Coachbuilder’s Plate“ passte nicht, zu dünnwandig waren Seitenwände und Türen ausgeführt. Deshalb findet sich an diesem Bentley ein graviertes Plättchen mit dem Hinweis auf den Karossier außenbords angebracht.
Bei allem Ringen um Gewichtsersparnis hatte H.J. Mulliner aber nirgendwo an der Qualität gespart. Woolf Barnato pflegte einen Fahrstil, der auch im Alltagsbetrieb seinen Bentley 6 ½ bis ans Limit forderte. Allen Belastungen hielt der Aufbau stand – er ist noch heute original bis ins Detail. Als die Fotoserie aufgenommen wurde, fanden sich selbst in den Klappscharnieren des Dachgestänges Unterlegscheiben, deren Prägung sie als Original-Teile auswies...
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