|
|
|
Bücher Modelle Highlights Album
1999 |
Auto
des Monats - Juni 1999 |
||
|
|||
|
Windovers Ltd. listete in den werkseigenen Unterlagen die Aufgabe, einen Limousinen-Aufbau für diesen Rolls-Royce Phantom I zu fertigen, mit der Auftrags-Nr. 7020. Die Arbeiten wurden abgeschlossen im Mai 1926 und die Karosserie bekam die Body-No. 5283. Eine laufende Nummer aus der 5000er Serie besagte bei Windovers, daß der Produktionsort die Fabrik in Colindale nahe London war. Der Stammsitz von Windovers lag seit 1796, als man Pferdekutschen zu bauen begonnen hatte, im weiter entfernten Huntingdon; dort gebaute Karosserien trugen Nummern aus der 2000er Serie.
Der Rolls-Royce Phantom I hatte ein Jahr zuvor, in 1925, als Nachfolger des legendären Silver Ghost debütiert - mit der Modellbezeichnung Rolls-Royce New Phantom. Erst mit der späteren Vorstellung des Rolls-Royce Phantom II ging Rolls-Royce dazu über, die Modelle zu nummerieren. Als maßgeblichen Unterschied zum Rolls-Royce Silver Ghost verfügte das neue Modell über einen deutlich leistungsfähigeren Motor, der aus 7.668 ca. 120 PS Leistung schöpfte. Der Sechszylindermotor wies zwar wie sein Vorgänger zwei separate Zylinderblöcke mit je 3 Zylindern auf, aber im Gegensatz zu diesem einen einteiligen Zylinderkopf , in dem die Ventile angeordnet waren. Das Fahrgestell dagegen war nahezu unverändert vom erfolgreichen Vorgänger übernommen worden; Beleg dafür ist nicht zuletzt, daß im Werk etliche Rolls-Royce Silver Ghost mit Phantom-Motoren ausgestattet wurden und neue Fahrgestellnummern als Rolls-Royce New Phantom erhielten (sog. UMC-Series). |
|||
|
|
Der vorgestellte Wagen ist ein 