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Auto des Monats - Juni 2017
Die im Jahr 2009 in Pebble Beach, USA, als zukünftiges Flaggschiff-Modell des Autobauers aus Crewe vorgestellte 4-türige Limousine trug den Namen Bentley Mulsanne. Diese Modellbezeichnung war schon bei früherer Gelegenheit verwendet worden. In den 1980ern hatte sie das als Bentley-Automobil vermarktete Pendant des Rolls-Royce Silver Spirit getragen; zu jener Zeit entstanden die betreffenden Automobile noch Seite an Seite in der Fabrik in Crewe. Auch hinsichtlich des Antriebsaggregats wäre man bei "Ahnenforschung" fündig geworden, denn der Motor war in seiner Grundauslegung abgeleitet von dem V8-Motor mit 6¾ Litern Hubraum, wie er schon Jahrzehnte zuvor dem Bentley Mulsanne Vortrieb gegeben hatte. Frühe Wurzeln reichten bis zum V8-Motor des Bentley S2, dessen Debüt auf das Jahr 1959 datierte. Mit Bezug auf die Leistungswerte lag zwischen den Triebwerken aber quasi ein Quantensprung. Zwecks Leistungsoptimierung waren alle Hauptbaugruppen des Motors neu, einschließlich geschmiedeter Kurbelwelle, Kolben und Pleuelstangen. Schon ab 1.800 U/min stand das maximale Drehmoment von mehr als 1.000 Newtonmetern an. Mehr als 500 PS Leistung garantierten, dass für jede Fahrsituation ausreichend Power abrufbar war. Auf zwei neue elektromechanische Regelsysteme wies der Hersteller mit Nachdruck hin: Zylinderabschaltung und Nockenwellenverstellung.
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Allerdings lässt sich konstatieren, dass damit kein Novum geboten wurde. Denn findige US-Ingenieure hatten schon vor einem Jahrhundert auf Zylinderabschaltung gesetzt. Die Firma Enger warb damit im Jahr 1917 – aber auch die waren nicht die ersten. Experten nennen als Pionier für die technische Innovation 'Zylinderabschaltung' den Namen Selve (ebenfalls USA). Wie für die Modellbezeichnung "Mulsanne" galt für das neue Flaggschiff von Bentley auch hinsichtlich der Zylinderabschaltung: Alles schon mal da gewesen.
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