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20/25 in diesen Büchern:
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Rolls-Royce
20/25 H.P.
(1929 - 1936)
Rolls-Royce
20/25 H.P., 1933, #GTZ67, Limousine von Hooper. Weit mehr als die Hälfte
aller gebauten 20/25 hp erhielten große, konservativ gezeichnete
Aufbauten als Limousine ähnlich dieser.
In
Fortführung der Modellpolitik von Rolls-Royce, den Fahrzeugen aus der
"großen" Serie eine "kleine" Ausführung zur Seite zu
stellen, wurde neben dem Rolls-Royce Phantom II
der 20/25 H.P. gebaut. Als Nachfolger des 20 H.P.
war der 20/25 H.P. ein besonders erfolgreiches Modell mit gegenüber dem
früheren Typ eindrucksvoll verbesserten Fahrwerten hinsichtlich
Beschleunigung wie Spitzengeschwindigkeit; und zudem ließen sich bessere
Kraftstoff-Verbrauchswerte anführen. Mit der Leistungssteigerung boten
sich den unabhängigen Karossiers (Rolls-Royce lieferte stets nur
Fahrgestelle mit Motor, die Karosserie wurde individuell nach Kundenwunsch
gebaut) bessere Voraussetzungen für den Aufbau größerer
Karosseriekörper. Mit einer Stückzahl knapp an der Grenze zu 4.000
Einheiten war der Rolls-Royce 20/25 H.P. der Bestseller aus der englischen
Manufaktur in der Periode zwischen dem I. und dem II. Weltkrieg.
Technische Daten:
6 Zylinder in Reihe; Stahlguß-Zylinderblock, Bohrung x Hub 82,6 mm x
114,3 mm, Hubraum 3.669 ccm; Stahlguß-Zylinderkopf, obenliegende Ventile
stoßstangengesteuert; Leichtmetall-Kurbelgehäuse; Zündanlage mit
Zündspule und alternativ zuschaltbarem Zündmagnet;
Einscheiben-Trockenkupplung; 4-Gang-Getriebe (ab 1932 3. und 4. Gang
synchronisiert); Kardanantrieb; Halbelliptikfedern und
Hydraulik-Stoßdämpfer rundum; 4-Rad-Trommelbremsanlage mit Bremsservo;
Radstand 3.276,6 mm (ab 1930 Radstand 3.352,8 mm); Spurweite 1.422,4 mm;
Reifen 6.00 x 19
Rolls-Royce
20/25 H.P., 1935, #GLG62, Sports Saloon von Gurney Nutting. Bei diesem
lange im Besitz der Grafen von Wendt befindlichen Wagen war das Reserverad
am Heck montiert.
Produktionszahlen:
3827 Rolls-Royce 20/25 H.P. |